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详细介绍如下。
中欧班列是被誉为“一带一路”上飞驰的“钢铁驼队”。
自2011年3月19日,首列中欧班列(重庆~杜伊斯堡)成功开行以来,至今年已超12年的运行历史。
中欧班列已经形成西、中、东三条运输大通道,打通了82条运行线路,通达欧洲24个国家的204个城市,累计开行6万多列,运输货值合计超2900亿美元,成为国际物流中陆路运输的骨干方式。
在促进亚欧各国之间经贸往来、拉动区域经济社会发展等方面发挥了重要作用。
中欧班列三条主通道分别是:
① 西通道
一是由新疆阿拉山口(霍尔果斯)口岸出境,经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连,途经白俄罗斯、波兰、德国等,通达欧洲其他各国。
二是由霍尔果斯(阿拉山口)口岸出境,经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国,通达欧洲各国;
或经哈萨克斯坦跨里海,进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国,通达欧洲各国。
三是由吐尔尕特(伊尔克什坦),与规划中的中吉乌铁路等连接,通向吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国,通达欧洲各国。
② 中通道
由内蒙古二连浩特口岸出境,途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连,通达欧洲各国。
③ 东通道
由内蒙古满洲里(黑龙江绥芬河)口岸出境,接入俄罗斯西伯利亚铁路,通达欧洲各国。
03 中亚铁路同时发展迅猛
在中欧班列的影响下,目前中亚铁路也发展迅猛,北向蒙古铁路,南向老挝,越南也已有铁路线路,对于传统海运,卡车运输来说也是一个有利的运输选择。
经希腊比雷埃夫斯中转至布达佩斯,布拉格等欧洲国家,相当于海铁联运,部分时段有运价优势。
04 班列与海运的对比
很多时令蔬果,鲜肉蛋奶,服装,电子产品等高附加值的就可以走班列,运输成本高但几天可到达市场,而且一列只有几十箱不用等货。
走海运的话要一两个月,一船能有几千箱乃至上万箱,需要沿途各港口装货等货,运价低但耗时太长。
对比起来,海运更适合粮食煤铁等大宗商品。
中欧班列因为时间比海运短,不仅仅是海运的竞争对手,而且更是海运运输方式的极大补充,可以极大地提高效率。
中欧班列:是运行于中国与欧洲多国以及沿线国家间的、集装箱铁路国际联运列车。按照固定车次、线路、班期开行。
共有:西中东3条运行线:西部通道由阿拉山口(霍尔果斯)出境,中部通道由二连浩特出境,东部通道由满洲里(绥芬河)出境。
2022年,全年开行中欧班列1.6万列、发送货物160万标准箱。
2022年4月16日,河南境内
截止2020年02月17日统计的 欧洲50个国家人口总数为743,836,354人,其中俄罗斯以 143,964,709 人位居第一,成为欧洲人口最多的国家。德国以 82,293,457 人位居第二,第三至第十名分别是:英国、法国、意大利、西班牙、乌克兰、波兰、罗马尼亚、等等。
欧洲人口数量排名第一位的国家:德国。
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